Определить характеристики «103В» точно не представлялось возможным из-за того, что моторы М-82 недобирали мощности. Недостатки, отмеченные в конструкции самолета, исправляли уже в ходе серийного выпуска. Чтобы окончательно определить характеристики машины, из числа выпущенных машин на испытания взяли самолет с серийным номером 100308. В его конструкции учли все пожелания, высказанные в ходе государственных и заводских испытаний.

Самолет «100308» проходил испытания с 13 сентября по 28 октября 1942 года на уральском аэродроме Кольцове. Испытания были прерваны аварией, в ходе которой самолет пришлось сажать на

брюхо. До этого удалось совершить 44 полета общей длительностью 32 часа. Были определены многие характеристики самолета «100308»:

Двигатели: 2 звездообразных М-82 воздушного охлаждения мощностью 1700 л.с.

Винты: трехлопастные АВ-5-167А диаметром 3,8 м

Длина: 13,3 м

Размах: 18,86м

Высота: 4,13 м

Площадь крыла: 48,52 м?

Нормальная взлетная масса: 10537 кг

Максимальная взлетная масса: 11768 кг

Нормальная бомбонагрузка: 1000 кг

Максимальная бомбовая нагрузка: 2000 кг

Максимальная скорость: 521 км/ч на высоте 3200 м

Потолок: 9000 м

Дальность полета: 2020 км

Вооружение: 2 ШВАК калибра 20 мм, 3 ШКАС калибра 7,62 мм, 10 реактивных снарядов PC-132 или РС-82

Экипаж: 4 человека.

Государственные испытания разведывательного самолета Ту-6 (14/58), 1948 год.

В ходе испытаний определилось, что Ту-2 — современный бомбардировщик, отличающийся большой бомбонагрузкой, большой дальностью полета, мощным оборонительным вооружением, а также обладающий высокими летными качествами и легкий в пилотировании.

Но к самолету предъявили и ряд претензий. Скорость на высоте 6000 м была на 66 км/ч меньше ожидаемой, практический потолок также не превышал 6000 м. Все недостатки объяснялись неудовлетворительной работой двигателей М-82. Даже удачные войсковые испытания не спасли Ту-2. Приказом ГКО № 763 от 10 октября 1942 года серийный выпуск Ту-2 прекратили. Завод № 166 переключился на выпуск истребителей Як. Туполев отправился в Москву, защищать свою машину, но попасть в высокие кабинеты ему не удалось, и судьба Ту-2, казалось, была решена.

К самолету Ту-2 вернулись год спустя, после битвы на Курской Дуге. К тому времени Ту-2 был заметно усовершенствован. Его конструкция была упрощена с технологической точки зрения. Самолет стал легче в эксплуатации, а также отличался лучшими характеристиками. Поврежденный в ходе государственных испытаний самолет отремонтировали. Его испытания продолжались в Москве, куда вернулось туполевское КБ (в ноябре 1943 года). Очередная серия испытаний проходила в период с 19 марта по 28 апреля 1943 года. Доработанная машина показала следующий рост скоростей:

На 6 км/ч у земли при штатном режиме работы двигателя;

На 12 км/ч на второй передаче наддува;

Скорость 545 км/ч развивалась на форсаже при второй передачи турбонаддува.

Первый экземпляр самолета СДБ («63») на государственных испытаниях, лето 1944 года.

Первый экземпляр самолета С ДБ («63») на государственных испытаниях, лето 1944 года.

Первый Ту-2Д («62») «718» во время заводских испытаний, июль 1944 года.

Второй СДБ («63/2») во время объединенных заводских и государственных испытаний, зима 1945 года.

Второй Ту-2Д («62») «714» на заводских испытаниях, 1945 год.

Ту-2Д («65») на заводских испытаниях, 1946 год.

Ту-2Д («65») на заводских испытаниях, 1946 год.

Ту-2Д («67») с дизельными двигателями АЧ-30БФ.

Заводские испытания Ту-10 («68»), 1945 год.

Различные работы по улучшению Ту-2

Во время подготовки к серийному выпуску на заводе № 7 в 1942 году, вместо пулемета ШКАС в нижней задней огневой точке решили установить 12,7-мм пулемет Березина. Весной того же года пулемет УБ поставили у места стрелка-радиста, а осенью — навигатора. Когда в октябре 1942 года выпуск Ту-2 прервали, самолет уже нес только крупнокалиберные пулеметы. Неподвижные пулеметы ШКАС калибра 7,62 мм, установленные в носовой части и стреляющие вперед, сняли по пожеланию военных.

В начале 1942 года вооружение Ту-2 состояло из двух пушек ШВАК, установленных в центроплане, и трех крупнокалиберных пулеметов, защищавших заднюю полусферу.

В мае 1943 года Туполев предложил установить на «103В» новые двигатели М-82ФНВ (форсированные с непосредственным впрыском). В июле 1943 года прототип с новыми моторами показал, что скорость у земли увеличилась на 32 км/ч, на высоте 1450 м — на 18 км/ч и на высоте 5000 м — на 23 км/ч. По результатам испытаний ГКО приказом № 3754 от 17 июля 1943 года направил Ту-2 с двигателями М-82ФНВ в серию.

В июле и августе 1943 года КБ Туполева провело модификацию самолета № 716, который стал прототипом для машин Ту-2С (С — стандарт). Выпуск самолетов наладили на заводе № 23, который до этого времени выпускал бомбардировщики Ил-4).

Прототип (или как его называли «эталон») облетали 26 августа 1943 года, а через неделю направили на заводские и государственные испытания. Испытания продолжались с 4 сентября по 16 декабря 1943 года. Характеристики эталонной машины были следующие:

Двигатели: два звездообразных М-82ФН воздушного охлаждения мощностью по 1850 л.с.

Винты: трехлопастные АВ-С-167 диаметром 3,8 м

Длина: 13,8 м

Размах: 18,86 м

Высота: 4,8 м

Площадь крыльев: 48,8 м?

Нормальная взлетная масса: 10360 кг

Максимальная взлетная масса: 11360 кг

Нормальная бомбовая нагрузка: 1000 кг

Максимальная бомбовая нагрузка: 2000 кг

Максимальная скорость: 547 км/ч на высоте 5400 м

Скороподъемность: 5000 м за 9,5 мин

Практический потолок: 9500 м

Дальность полета: 2100 км

Разбег: 416 м

Пробег: 675 м

Вооружение: 2 ШВАК калибра 20 мм, 3 УБС калибра 12,7 мм

Экипаж: 4 человека.

Двигатель самолета Ту-10.